История этой машины начались в 1941 году, когда молодой инженер К.В.Синельщиков из конструкторского бюро под руководством А.С.Яковлева предложил переделать двухместный учебно-тренировочный самолёт Як-7УТИ в одноместный боевой истребитель. Новое изделие, получившее название Як-7, обладало рядом преимуществ перед истребителем Як-1. Более прочная конструкция шасси оказалась лучше приспособленной для грунтовых прифронтовых аэродромов. А освободившийся оббьем фюзеляжа на месте задней кабины инструктора мог быть использован для размещения бензобака, бомб, аэрофотоаппарата или в качестве грузового отсека. Это придавало самолёту большую универсальность и в дальнейшем позволило создавать на его базе много различных модификаций.  Особенностью всех ранних истребителей Яковлева было то, что крылья у них выполнялись целиком из дерева. Этот материал был дешевле, доступнее и проще в обработке, чем алюминиевые сплавы. Но при равной прочности деревянные конструкции получались более тяжелыми и объемными, чем сделанные из «крылатого металла» - дюрали. Советское руководство и авиаконструкторы прекрасно это понимали, но дюраль была в дефиците, а с началом войны и потерей основных производственных мощностей по его выплавке этот дефицит ещё более усилился. Поэтому «ставка на древесину» в тогдашних условиях была вынужденной. Но к середине 1942 года, благодаря героическим усилиям работников тыла, удалось наладить выпуск алюминия и его сплавов в восточных районах страны. Появилась возможность хотя бы частично перейти в производстве боевых самолётов на более перспективный материал.  Главным отличием Як-9 от Як-7 стало то, что продольные силовые балки его крыла (лонжероны) и часть поперечных (нервюр) были сделаны из дюрали. Это позволило значительно снизить их вес, а значит, повысить летные данные машины. Масса самолёта снизилась почти на центнер, в результате максимальная скорость увеличилась на 30 км/ч, а время набора высоты 5000 м сократилась на полминуты. Также улучшилась горизонтальная маневренность. Внешне Як-9 отличался от предшественника только слегка измененной формой законцовок крыла, которые стали не округлыми, а «срезанными», трапециевидными.  Так появился самолет, ставший наиболее массовым и самым многовариативным советским истребителем Второй мировой войны. В августе – сентябре 1942 года Як-9 успешно прошел испытания, а уже в октябре его запустили в серию на авиазаводе №153 в Новосибирске. Затем к производству подключились 166-й (Омск) и 82-й (Москва) авиазаводы. Выпуск машины продолжался до конца 1948 года. Всего было построено 16769 экземпляров Як-9, из них 12536 – в Новосибирске, 3416 – в Омске и 817 – в Москве. Фюзеляж Силовой каркас – сварная ферма из тонкостенных стальных труб, сделанная зацело с моторамой и опрофилированная снаружи лёгкими деревянными шпангоутами и стрингерами, к которым крепилась фанерно-полоняная обшивка. Носовая часть фюзеляжа покрыта съемными дюралевыми капотами. За кабиной имелся свободный отсек, сверху закрытый крышкой, в котором при перебазировании можно было перевозить механика или различные грузы. Крыло Крыло неразъемное, трапециевидной формы с двумя металлическими лонжеронами, деревянными нервюрами и фанерной обшивкой, обклеенной тканью. В крыле размещались бензобаки и ниши основных стоек шасси. Хвостовое оперение Хвостовое оперение цельнометаллическое. Каркас из дюралевых профилей, обшивка – дюралевые листы на заклёпках. Рули и элероны обшиты полотном. Силовая установка 12-цилиндровый двухрядный поршневой V-образный мотор водяного охлаждения М-105ПФ («пушечный форсированный») мощностью 1250 л.с. с двухскоростным центробежным нагнетателем. Винт трёхлопастный изменяемого шага ВИШ-61П. Шасси Шасси трехстоечное с хвостовым колесом. Основные стойки с помощью гидравлики убирались в крыло, а хвостовая стойка – в фюзеляж. Вооружение 20-мм автоматическая пушка ШВАК, укреплённая в развале блоков цилиндров двигателя и стрелявшая сквозь полый вал винта, а также крупнокалиберный (12,7 мм) синхронный пулемёт УБС, установленный над двигателем, слева от продольной оси самолёта. Боекомплект пушки – 120 снарядов, пулемёта – 200 патронов. Прицел коллиматорный ПБП-1. | 
