Бронетранспортёр БТР-152
БТР-152 (Объект 140) — колесный бронетранспортёр, производства СССР. Разрабатывался в 1946-1950 годах в конструкторском бюро Московского автомобильного завода имени Сталина, которым руководил В.А. Грачев, и принят на вооружение в 1950 году. Ведущим конструктором проекта был Б.М. Фиттерман. БТР-152 находился в серийном производстве с 1950 по 1955 год.
Бронетранспортер разрабатывался на базе узлов и агрегатов грузового автомобиля ЗИС-151 и имел открытый сверху сварной несущий корпус. В передней части корпуса находилось моторно-трансмиссионное отделение, в средней части - отделение управления и в кормовой части - десантное отделение. В отделении управления размещалась радиостанция 10-РТ-12. Корпус имел две боковые дверцы для командира и водителя и одну заднюю для десанта.
Машина была вооружена 7,62-мм станковым пулеметом Горюнова СГМБ, который устанавливался на одном из четырех кронштейнов с вертлюгами, расположенных по периметру корпуса. Она имела противопульное бронирование с толщиной броневых листов от 6 до 13 мм.
Мощность карбюраторного двигателя ЗИС-123 была увеличена по сравнению с автомобильным двигателем и составляла 110 л.с.
Силовая передача состояла из двухдискового сцепления сухого трения, пятискоростной коробки передач, двухступенчатой раздаточной коробки, карданной передачи и трех ведущих мостов с независимым карданным приводом. Двухколодочные тормоза с пневматическим сервоприводом действовали на все колеса. Дисковый стояночный тормоз устанавливался на валу раздаточной коробки. Подвеска переднего моста представляла собой две продольные полуэллиптические рессоры и два гидроамортизатора рычажного типа двухстороннего действия. Функции балансирной подвески среднего и заднего мостов выполняли две полуэллиптические рессоры, опирающиеся в средней части на кривошип с тройным роликом.
На машине применялись дисковые колеса со съемным бортом и шины постоянного давления 9.00-20.
Наличие трех ведущих мостов и шин с протектором типа "Вездеход" обеспечивали бронетранспортеру повышенную проходимость.
На базе БТР-152 выпускалась машина связи БТР-152С, машина управления БТР-152У и БТР-152А с зенитной установкой ЗТПУ-2 или ЗТПУ-4.
ЗТПУ-2 состояла из спаренных 14,5-мм пулеметов КПВ установленных в десантном отделении бронетранспортера. Максимальный угол возвышения установки +89°, угол снижения - 5°. Боевая скорострельность 170 выстрелов в минуту. Боекомплект составлял 1200 патронов. Для стрельбы по наземным целям применялся телескопический оптический прицел, а для стрельбы по воздушным - коллиматорный. Экипаж бронетранспортера состоял из 10 человек. В 1955 году в выпускался БТР-152А с зенитной установкой ЗТПУ-4 состоявшей из четырех пулеметов КПВ. Боекомплект был увеличен до 2000 патронов, а экипаж сокращен до 5 человек. Увеличение усилий на приводах наведения затрудняло удержание цели в поле зрения прицела. Установка ЗТПУ-4 была выпущена малой серией и широкого применения не получила.
С 1952 года на БТР-152 устанавливалась механическая лебедка барабанного типа с блоком-полиспастом с тяговым усилием 4,5 тс. Силовая передача дополнена трехступенчатой коробкой отбора мощности для привода механической лебедки. Длина 13 мм троса составляла 70 метров. Привод лебедки осуществлялся от коробки отбора мощности через карданную передачу и червячный редуктор. Эта машина получила наименование БТР-152Б. На базе бронетранспортера БТР-152Б выпускался подвижный пункт управления артиллерией.
В 1955 году на базе узлов и агрегатов грузового автомобиля ЗИЛ-157 был создан бронетранспортер БТР-152В. В отличии от БТР-152 он имел централизованную систему регулирования давления в шинах с наружным подводом воздуха, шины большого диаметра 12.00-18, инерционно-масляный воздухоочиститель, двухкамерный карбюратор, компрессор с жидкостным охлаждением и термосифонный пусковой подогреватель. Кроме того, на БТР-152В, было увеличено передаточное отношение в главных передачах ведущих мостов и изменена подвеска передних колес. Для эвакуации застрявших машин устанавливалась лебедка с тяговым усилием на тросе до 5 тс.
В 1957 году наружный подвод воздуха к шинам был заменен более надежным внутренним, водитель получил прибор ночного видения ТВН-2, был введен отопитель обитаемых отделений и система обдува лобовых стекол горячим воздухом. Радиостанция 10-РТ-12 была заменена на Р-113. Бронетранспортер с этими конструктивными изменениями получил наименование БТР-152В1.
В 1959 году на вооружение был принят БТР-152К, который имел броневую крышу корпуса с тремя продольными люками, новый смотровой прибор водителя и дополнительный нагнетающий вентилятор. Масса машины в результате этого увеличилась до 9 тонн. Экипаж с десантом был сокращен до 15 человек. Пулемет устанавливался на одном из четырех кронштейнов на крыше корпуса. На части бронетранспортеров БТР-152К пулемет отсутствовал.
Модификации
БТР-152А (Объект 140А) — зенитная самоходная установка на базе БТР-152. Основное вооружение - зенитная установка ЗТПУ-2. Производилась в 1952-1955 годах, выпущено 719 единиц.
БТР-152Д (ЗиС-152Д) - опытная зенитная самоходная установка на базе БТР-152. Основное вооружение - зенитная установка ЗТПУ-4. Разрабатывалась в 1951-1955 годах, не прошла полигонные испытания, на вооружение не принималась.
БТР-152Е — зенитная самоходная установка на базе БТР-152В. Основное вооружение - зенитная установка ЗТПУ-2. Производилась в 1955-1957 годах, выпущено 160 единиц.
Характеристики
Боевая масса, т
| 8,6
|
Экипаж, чел.
| 2
|
Десант, чел.
| 17
|
Размеры, мм
|
Длина корпуса
| 6830
|
Ширина корпуса
| 2320
|
Высота
| 2050
|
| База | 3880 |
| Колея | 1755 |
| Клиренс | 295 |
| Пулемёт |
| Марка | СГМБ |
| Калибр | 7,62-мм |
| Боекомплект пулемёта | 1250 |
| Двигатель |
| Марка | ЗИС-123В |
| Тип | Бензиновый |
| Мощность двигателя, л.с. | 110 |
| Удельная мощность, л.с/т | 12,8 |
| Скорость по шоссе, км/ч | 70 |
| Запас хода по шоссе, км | 780 |
| Препятствия |
| Преодолеваемый подъём, град. | 36 |
| Преодолеваемая стенка, м | 0,5 |
| Ширина преодолеваемого рва, м | 0,9 |
| Преодолеваемый брод, м | 1,0 |
