Истребитель Ла-7 Лавочкин Ла-7 — советский одномоторный одноместный истребитель-моноплан.
Ла-7 является дальнейшим развитием самолёта Ла-5ФН. Разработан ОКБ-21 (г. Горький) под руководством С. А. Лавочкина.
История создания В середине 1943 года авиаконструктор Семён Алексеевич Лавочкин упорно работал над совершенствованием своего истребителя Ла-5 ФН с мотором АШ-82 ФН. Он знал, что обеспечить прирост лётных характеристик можно тремя способами: повешением мощности силовой установки, снижением массы и аэродинамического сопротивления. Но первый путь был закрыт, поскольку моторостроители в обозримом будущем не могли предоставить более мощного мотора, чем АШ-82 ФН. Осталось уменьшение массы конструкции и скрупулёзная доводка аэродинамики.  Конструкция Истребитель Ла-7 - одноместный свободнонесущий моноплан с убирающимися шасси и закрытой кабиной.
Фюзеляж Фюзеляж смешанной конструкции. Его передняя часть представляла собой моторную раму и оружейный лафет, сваренные из стальных труб и покрытые дюралевыми капотами. центральная и задняя часть - деревянный полусонокок овального сечения. Каркас был собран из сосновых лонжеронов, шпангоутов и стрингеров. Обшивка, выклеенная на болванке из нескольких слоёв березового шпона, крепилась к каркасу на клею. Кабина пилота закрыта полукаплевидным фонарём со сдвижной центральной частью, которая в аварийной ситуации сбрасывалась. Кресло пилота оснащено стальной бронеспинкой и прозрачным заголовником из бронестекла.
Крыло Крыло разъёмное, трехсекционное, двухлонжеронное. Лонжероны состояли из дюралевых стенок и стальных полок таврового сечения. Стыковые нервюры центроплана и консолей - дюралевые, остальные - деревянные. Обшивка крыла фанерная, обклеенная тканью. Крыло снабжено элеронами с дюралевым каркасом и полотняной обшивкой, а также дюралевыми закрылками и предкрылками. Стыки крыла с фюзеляжем закрыты алюминиевыми обтекателями (зализами).
Оперение Оперение свободнонесущее, киль выклеен из сосны и шпона зацело с фюзеляжем. Деревянный стабилизатор с фанерной обшивкой крепился к фюзеляжу на болтах. Рули с весовой и аэродинамической компенсацией имели металлический каркас и полотняную обшивку. Левый руль высоты снабжён управляемым триммером.
Силовая установка Двухрядный 14-цилиндровый звёздообразный мотор воздушного охлаждения АШ-82 ФН вращал металлический трёхлопастный винт автоматически изменяемого шага ВИШ-105. Топливо размещалось в трёх протектированных бензобаках общим объёмом 466 л, расположенных между лонжеронами центроплана. По мере выработки топлива баки заполнялись нейтральным газом для исключения воспламенения паров бензина при прострелах. Маслобак установлен в фюзеляже перед кабиной, а маслорадиатор - в обтекаемой гондоле под фюзеляжем.
Вооружение
Вооружение зависело от модификации.
Шасси Шасси трёхстоечное, классической схемы, с хвостовым колесом. Все стойки шасси убирающиеся. Основные стойки убирались с помощью гидроприводов в центроплан по направлению к оси самолёта, а хвостовая - в фюзеляж. В убранном состоянии стойки и колёса полностью закрывались створками.
|
